Vender coche eléctrico con cargas o batería degradada
El mercado del coche eléctrico usado en España está en plena expansión. Las cargas y los problemas más habituales que vemos: leasing pendiente, financiación con concesionario, batería degradada (SoH bajo) y, en algunos casos, bloqueos por cuotas de OTA o servicios premium impagados.
El mercado actual de los coche eléctrico
Los modelos más comunes que llegan: Tesla Model 3 y Model Y (con frecuencia leasing), Renault Zoe, Nissan Leaf, Hyundai Kona Electric, Kia Niro EV, VW ID.3 y ID.4, BMW i3, Peugeot e-208, Fiat 500e, MG ZS EV. La clave en la tasación es el SoH (State of Health) de la batería: por debajo del 80 % el descuento es importante. Para Teslas, además, importa el estado de garantía y suscripciones FSD/Premium Connectivity.
Cómo se valora un eléctrico
Tres factores clave:
- Año y kilómetros: base de la tasación.
- Estado de la mecánica específica del motor: averías típicas conocidas, mantenimiento documentado.
- Etiqueta DGT y zona donde resides: condiciona si va a mercado nacional o exportación.
El precio neto: valor mercado − coste cargas − margen comercial.
Casos típicos que vemos cada semana
- Cliente con financiación pendiente del concesionario que ya no quiere seguir pagando.
- Coche con avería específica de la motorización (cadena, turbo, batería).
- Reserva de dominio del banco con varios años de capital pendiente.
- Embargo de Hacienda o TGSS por deudas profesionales.
- Coche en zona ZBE estricta sin etiqueta DGT (típico en diésel pre-2015).
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